AWR
Die Baureihe AWR wird von vorgespannten Zahnrädern (Doppelritzeltrieb) angetrieben werden. Dabei kommen sowohl Stirnrad- als auch Kegelradsätze zum Einsatz, wobei der verfügbare Bauraum eine wichtige Rolle bei der Auswahl spielt.
Durch die elektrische Verspannung der Zahnräder untereinander ist ein spielfreier Betrieb jederzeit gewährleistet. Im Vergleich zu Schneckenradgetrieben weisen die Antriebe der AWR-Wender eine höhere Einschaltdauer auf und sind somit dynamischer und Simultanfähig.
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Technologie
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Ritzelgetriebe
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Achslage
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horizontal
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Planscheibendurchmesser
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300 - 1.030 mm
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Transportlasten
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400 - 6.000 kg
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Das gezeigte Produkt bildet die kundenspezifische Ausführung ab. Modifikationen zum gezeigten Produkt sind möglich und können ganz einfach bei uns angefragt werden. Wir beraten Sie gerne und finden gemeinsam mit Ihnen eine passende Lösung.
Innerhalb der Wender-Baureihe AWR bieten wir Ihnen alternative konstruktive Lösungen:
| AWR 350 | AWR 400 | AWR 520 | AWR 630 | AWR 800 | AWR 1000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Min. Planscheibendurchmesser in mm | 300 | 420 | 520 | 670 | 800 | 1.030 |
| Transportlast auf Planscheibe in kg | 400 | 800 | 1.200 | 2.000 | 3.000 | 6.000 |
| Lager Durchmesser in mm | 280 x 180 | 385 x 260 | 450 x 325 | 525 x 395 | 600 x 460 | 870 x 650 |
| Max. Massenträgheitsmoment Werkstück in kgm² | 50 | 300 | 740 | 1.200 | 1.700 | 5.400 |
| Max. Planscheibendrehmoment in Nm | 2.800 | 4.600 | 5.000 | 10.000 | 14.000 | 27.500 |
Antriebs- und Positionierlösungen
Ritzelgetriebe
Teilgeräte mit vorgespannten Zahnrädern bietet Peiseler mit Stirnrad- oder Kegelradverzahnungen an. Der Bauraum bestimmt die konstruktive, meist mehrstufige Lösung einer der beiden Alternativen. Im Vergleich zu den Schneckenradgetrieben sind Ritzelgetriebe durch die Antriebsverzweigung komplexer/aufwendiger. Die Spielfreiheit erreichen wir durch das mechanische oder elektrische Verspannen zweier Antriebsstränge. Die hohen Drehmomente, Drehzahlen und Einschaltdauern sind von Vorteil. Ritzelgetriebe sind von ihrer Charakteristik zwischen den Schneckenradgetrieben und Direktantrieben einzuordnen.
Ihr Nutzen
Keine Kühlung notwendig
Höhere Dynamik als Schneckentrieb, höhere Drehmomentdichte als Direktantrieb
Vereint die technischen Vorteile der Schneckentriebe und Torquemotoren
Regelsteifigkeit im Antriebsstrang einstell- und somit beeinflussbar
Spielfrei und somit simultanfähig
Engineer competitive edge.
Together.
